ПРЕСС-ЦЕНТР

НОВИНИ
ПУБЛІКАЦІЇ

15.05.2016

Компанія FEROTELA понад 10 років успішно займається транспортуванням різних видів вантажу. Щоденна та клопітка робота дала можливість ретельно вивчити попит клієнтів і розробити повний комплекс послуг, який дозволить задовольнити практично всі потреби бізнесу щодо експорту та імпорту товарів. А також допоможе мінімізувати більшість витрат.
Детальніше

В рамках загальної стратегії компанії, наша команда запустила сучасний інноваційний сервіс обслуговування ЗЕД. Ми можемо не тільки транспортувати вантаж, але і повністю організувати зовнішньоекономічну діяльність підприємства.

Такий підхід позбавить клієнта від налагодження контактів із безліччю компаній, посприяє зменшенню документообігу та зниженню витрат за рахунок комплексної роботи, а також заощадить час за рахунок злагодженої роботи вузькопрофільних фахівців.

«Наша команда може повністю організувати та забезпечити логістику і зовнішньоекономічну діяльність підприємства клієнта – знайти необхідний товар, провести переговори із постачальниками та клієнтами, прорахувати тарифи, організувати перевезення різних вантажів, забезпечити митне оформлення та юридичну підтримку. На наш погляд, такий підхід перспективний і вигідний в першу чергу для клієнта», – розповідає Ірина Мовчан, комерційний директор компанії FEROTELA.

Згорнути

20.03.2016

1 березня 2016 року компанія FEROTELA підписала договір про співпрацю з компанією Carlsberg Ukraine, яка належить до широко відомої в усьому світі Carlsberg Group.

На сьогоднішній день Carlsberg Group одна з провідних пивоварних груп у світі, чия продукція продається більш ніж на 150 світових ринках, а кількість співробітників налічує більше 45 000 чоловік.
Детальніше

Початком співпраці двох компаній стануть спільні перевезення автотранспортом по території України та закордон. Керівництво FEROTELA впевнено, що дана співпраця буде успішною та взаємовигідною, оскільки головні цінності логістичної компанії – відкритість, репутація та якість послуг, що надаються.

Завдяки такому підходу FEROTELA дійсно заслуговує довіру і набуває таких партнерів як компанія Carlsberg Ukraine, стабільних і всесвітньо відомих виробників.

Згорнути

17.02.2016

Поряд з розвитком перевезень автомобільним транспортом FEROTELA розробила новий сервіс із перевезення продукції до Європи в контейнерах із використанням залізничного та автомобільного видів транспорту.
Детальніше

Так, відомо, що з 1 січня 2016 набула чинності Угода про поглиблену і всеосяжну зону вільної торгівлі між Україною та Європейським Союзом. Дана подія передбачає відкриття нових ринків збуту для українських виробників. Незважаючи на всі переваги такої співпраці, варто враховувати, що ринок Європи високо конкурентний і реалізувати продукцію є не простим завданням.

Далеко не останню роль відіграє і вартість логістики. Таким чином, сервіс контейнерних перевезень вантажів в Європу набирає все більшої популярності завдяки більш низької вартості послуги та стандартизації перевезень.

Компанія FEROTELA, пропонуючи нові послуги і рішення, завжди прагне поліпшити існуючий сервіс, а бізнес своїх партнерів зробити більш рентабельним та вигідним. Це можливо тільки слідуючи сучасним тенденція розвитку логістики, що і роблять експерти компанії на користь своїх клієнтів.

Згорнути

29.01.2016

Відомо, що з січня місяця 2016 року керівництво РФ обмежило транзит вантажів з України до Казахстану, визначивши, що транспортування повинно відбуватися територією Білорусії. Таким чином, перевезення товарів із України транзитом через Росію істотно подорожчало, що викликало значні труднощі у транспортних компаній та експортерів.
Детальніше

Компанія FEROTELA пропонує своїм клієнтам успішне вирішення цієї проблеми, розробивши альтернативний варіант транспортування вантажів, минаючи територію Росії.

Тепер транспорт компанії піде новим маршрутом через Грузію, Азербайджан і Казахстан замість транзиту територією Росії. Маршрут включає також паромні переправи через Чорне і Каспійське моря. Такий шлях експерти вже назвали новим маршрутом «Шовкового шляху».

Перевезення у такому напрямку, звичайно, займає трохи більше часу, ніж транспортування звичним шляхом російською територією, але маршрут активно розвивається та допрацьовується фахівцями.

Компания FEROTELA нашла пути транспортировки грузов в обход России
Згорнути

22.12.2015

Офіс в Таллінні став ще однією локацією компанії, яка працює на ринку логістики, а також надає послуги в сфері ЗЕД. Відкриття нового офісу стало черговим етапом зростання нашого бізнесу.
Детальніше

Розширення мережі офісів та географії надання послуг – це частина стратегії компанії FEROTELA. Ми хочемо бути не тільки ближче до своїх клієнтів, але і надавати послуги європейського рівня, залучаючи кращих фахівців не тільки в Україні, але й закордоном.

«Рішення відкрити офіс в Естонії прийшло у ході активної роботи з європейськими компаніями. У нас вже є достатня кількість клієнтів, що замовляють послуги в Європі. І в подальшому планується тільки їх збільшення у зв'язку із запровадженням угоди про асоціацію між Європейським Союзом та Україною. Створення офісу допоможе не тільки поліпшити комунікацію, але й підвищити рівень сервісу обслуговування кожного клієнта», – коментує генеральний директор компанії FEROTELA Роман Пронь.

Згорнути

18.11.2015

У Києві 27-28 жовтня у рамках виставок Міжнародного салону вантажних та комерційних автомобілів TIR'2015 та Міжнародної спеціалізованої виставки «ТрансУкраїна-2015» понад 50 учасників зарубіжних та українських компаній попрацювали в одному просторі і обговорили перспективи розвитку ринку автотранспорту та логістичних послуг України.
Детальніше

У виставці взяли участь виробники, імпортери і дистриб'ютори комерційного транспорту, експерти в сфері логістики та вантажних перевезень, фахівці в галузі ремонту і обслуговування автомобільної техніки, а також оператори логістичних послуг.

Даний захід, безсумнівно, став цінним досвідом для співробітників компанії FEROTELA, який дозволив обмінятися професійними знаннями та напрацюваннями, встановити нові контакти і зміцнити вже наявні ділові відносини, знайти шляхи реалізації нових ідей та способи вирішення складних питань, дослідити транспортний ринок і ознайомитись з методами роботи інших компаній.

Варто відзначити, що керівництво компанії FEROTELA заохочує підвищення кваліфікації своїх співробітників та прагне до вдосконалення і підвищення якості своїх послуг, що неможливо без відвідування та участі у профільних заходах, таких як виставка TIR/TRANS UKRAINE.

Згорнути

Невід’ємна складова діяльності будь-якого підприємства – це витрати не тільки на основний бізнес, а й на управління непрофільними активами, які не приносять прибутку, але життєво-необхідні для нормальної роботи будь-якої компанії. І чим вони більші, тим значніші витрати, тим більший штат співробітників, а також навантаження на управлінський персонал, пов'язане із неосновної діяльністю.
Детальніше

У нових економічних умовах, а саме кризах, коли серйозно обговорюються питання виживання, компанії змушені переглядати підходи до організації власного бізнесу, відсікаючи або обмежуючи до мінімуму усе несуттєве: непрофільні види діяльності, допоміжні активності, центри витрат. Але при цьому нікуди не зникає потреба в продукті такої непрофільної діяльності.

Існують щонайменше два варіанти вирішення даної проблеми.

Перший: провести скорочення, секвеструвати бізнес, зменшити витрати де тільки це можливо. Другий: «продати» неефективні, неосновні напрямки бізнесу підрядникам – професіоналам, для яких ці види діяльності є профільними.
У цьому, власне, і полягає суть аутсорсингу. У повсякденному житті ми зіштовхуємося із проявами аутсорсингу практично щодня. Це охорона об'єктів, клінінгові послуги у великих торгівельних центрах, на вокзалах, у метрополітені, організація харчування співробітників підприємств і т.д.
Аутсорсинг бізнес-процесів включає в себе велику кількість другорядних функцій.
Один з давно освоєних у світі напрямків – виробничо-господарський аутсорсинг, до якого входять аутсорсинг управління персоналом, внутрішній аудит, логістичний або транспортний аутсорсинг, аутсорсинг постачання, фінансів, бухгалтерії та інших функцій.
При промисловому або виробничому аутсорсингу підприємство передає підряднику свій виробничий ланцюжок або його частину в тих випадках, коли процес виробництва власними силами обходиться підприємству дорожче, ніж залучення аутсорсера.
Логістичний аутсорсинг – це або зовнішнє управління вашими логістичними активами, або продаж логістичного продукту – комплексу логістичних та супутніх їм послуг. При цьому зміст пакета послуг – продукту – може у різних операторів істотно відрізнятися.

Аутсорсинг – у чому його користь?

  1. Власник бізнесу або керівництво компанії отримує можливість сконцентрувати свої ресурси на основному виді бізнесу. Передаючи неосновні, другорядні функції логістичному підряднику – аутсорсеру, ви мінімізуєте операційні витрати, при цьому найважливішим завданням управлінського апарату компанії стає досягнення найбільшої ефективності бізнесу.
  2. Оптимізація чисельності співробітників компанії за рахунок скорочення допоміжного персоналу і як наслідок, скорочення частини операційних витрат або переведення їх із категорії постійних у змінні. У тому числі – істотне зниження податків і відрахувань.
  3. Відмова від власних логістичних потужностей: свій автопарк вантажних автомобілів, розподільний центр і т.п. Як наслідок – вивільнення капіталу, зниження податків на майно, амортизацію та ін.
  4. Диверсифікація і децентралізація бізнесу при переході на логістичний аутсорсинг істотно знижує фінансові, операційні та «адміністративні» ризики. Ви отримуєте можливість перерозподілити свої ресурси, спрямовуючи їх туди, де вони будуть працювати найбільш ефективно. В результаті зростає капіталізація вашої компанії.
  5. Впровадження аутсорсингу підвищує репутацію компанії в очах ваших потенційних партнерів і інвесторів, так як це збільшує інвестиційну привабливість компанії.
  6. Перехід на аутсорсинг забезпечить вашій компанії збільшення інновацій, нових технологічних, управлінських і бізнес-рішень, що дозволить використовувати передовий світовий досвід в ефективному застосуванні непрофільних активів.
  7. Вивільнення капіталу дозволить вам його перерозподілити із найбільшою користю для стратегічного, довгострокового розвитку вашої компанії. Ви отримуєте можливість «купувати» кращі рішення, впроваджуючи їх на проектній основі. Інвестиції у впровадження кращого світового досвіду ви зможете здійснювати з допомогою коштів, які вивільнились, не вдаючись до зовнішніх запозичень.
Тут названі найбільш важливі, на наш погляд, переваги логістичного аутсорсингу, хоча цей список можна було б продовжити.

Аутсорсинг – кому це цікаво?

Логістичний аутсорсинг повинен зацікавити, в першу чергу, власників та директорів компаній. Люди, які у повній мірі відповідають за успіх і перспективи бізнесу, капіталів, персоналу, здатні оцінити привабливість «продажу» неосновних напрямків діяльності.
Як вже зазначалося вище, логістичний аутсорсинг, впроваджений у вашій компанії, приваблює потенційних партнерів і інвесторів.
Оптимізація витрат при переході на логістичний аутсорсинг дозволить вам оперативно і з найбільшою ефективністю управляти вартістю та ціною (знижки, націнки, відстрочка платежів, бонуси, акції тощо) вашої продукції. Цим ви зможете зацікавити ширше коло ваших клієнтів, розширюючи тим самим свою присутність на ринку.
Підготовлено за матеріаламиhttp://www.transportal.by
Згорнути

Міжнародні вантажоперевезення – бізнес не тільки для сумлінних контрагентів, транспортних та експедиторських компаній, які чесно заробляють на вантажоперевезеннях, але і для злочинних угруповань – «транспортних» шахраїв, що займаються крадіжкою цінних вантажів, для чого застосовуються найвитонченіші злочинні схеми.
Детальніше

Сьогодні транспортні шахраї навчилися вдало підлаштовуватися під сучасні умови ведення бізнесу, в нашому випадку, організації транспортного процесу – міжнародної доставки вантажу, особливо територією Росії та країн СНД, країн Східної Європи (Польщі, Румунії, Болгарії, Сербії, Словаччини, Чорногорії, Албанії), де ймовірність викрасти вантаж і завдати колосальної шкоди приватним підприємцям – значна.
Що сприяє розвитку злочинних схем та викраденню вантажів? Причини такого стану справ – прогалини в законодавстві, некомпетентність і нездатність співробітників МВС, поліції та інших органів припинити діяльність транспортних шахраїв.
Серед інших суб'єктивних причин – довірливість власників вантажу, співпраця на словах, а не відповідно до договору, безконтрольність з боку вантажовідправника, який вже отримав гроші за вантаж, відсутність інструкцій безпеки на місцях, безвідповідальність логістичного відділу. Ну і, звичайно, не варто забувати про чітко продумані дії шахраїв, які прекрасно орієнтуються в особливостях міжнародних перевезень вантажів.
Інтенсивний розвиток мережі Інтернет, мобільного зв'язку та інші технічні досягнення, розкривають перед злочинцями необмежені можливості. Впровадження підставних осіб у ланцюжок експедитор (диспетчер) – перевізник – одержувач вантажу (власник), застосування кримінальних схем для обману замовників та перевізників і подальшій крадіжці вантажу на різних етапах вантажоперевезення – при відвантаженні вантажу зі складу, або безпосередньо під час його перевезення.
Найбільш часто застосовуються шахрайські схеми крадіжки вантажів.
Зловмисники реєструють фірму-одноденку, зазвичай на території іншої держави або (офшорні зони) де більш лояльне законодавство та легше буде уникнути покарання, або ж крадуть реєстраційні документи, страховки та технічні паспорти на вантажівки, у реальних транспортних компаній. Зробити це не так складно, звернутися до перевізника під виглядом клієнта з проханням вислати по факсу документи, для потенційного замовлення.
Також багато сумлінних транспортних компаній, викладають на транспортних сайтах або своїх сайтах копії офіційних документів. Реєстраційні свідоцтва, страховки CMR, і навіть копії техпаспорта своєї компанії, які можна підробити задля шахрайської схеми та застосовувати у злочинних цілях для викрадення вантажу.
Крім того, купуються sim-карти для мобільних телефонів – на території Європи та СНД це можна зробити без паспорту, так що ніхто і не дізнається імені власника номера. Реєструються облікові записи Skype та інші комунікатори, кілька адрес e-mail, що виглядають на перший погляд цілком солідно і не викликають підозр.
Розмістити в інтернеті якийсь сторонній сайт не є чимось складним, а використання проксі-серверів та інших інструментів, щоб IP-адресу практично неможливо було вирахувати, повністю спрощує роботу злочинців.
Проробивши попередню роботу, підготувавши всі необхідні реквізити, щоб нічим не відрізнятися від реальної добросовісної транспортної компанії, шахраї починають активний пошук замовників вантажовласників в інтернеті.
Всім відомо, що найпростіший і популярний сьогодні спосіб пошуку вантажовласників, перевізників та експедиторів – це пошук транспорту в інтернеті. Існує безліч спеціалізованих ресурсів, призначених саме для обслуговування власників вантажів, що потребують термінового перевезення.
Шахраї заводять особисті сторінки на найбільш відвідуваних сайтах – транспортних та логістичних порталах, ретельно стежать за дошками оголошень, і пропонують свої послуги з перевезення вантажів потенційним «жертвам».
Тому перевезення вантажів краще довірити професійним транспортним компаніям та експедиторам. Як правило, власник вантажу – це середньостатистичний користувач, який не полюбляє занурюватись у деталі перевезень, людина зайнята організацією свого бізнесу, часто поверхового знайомства з транспортною компанією, що пропонує прийнятні умови та вартість перевезення вантажу ще й у відповідний термін, здається достатнім, щоб зробити вибір.
Тим більше, коли представлені усі документи, і копія ліцензії, страховки CMR, а по телефону та скайпу з тобою розмовляє компетентний і ввічливий менеджер. Психологія схеми обману: дешеве перевезення на умовах вантажовласника, потрібний термін доставки вантажу, згода з усіма умовами власника вантажу, мінімальні умови заявки.
Коли всі домовленості досягнуті, шахраї доправляють транспорт в потрібну країну на місце завантаження, причому номери вантажівки та напівпричепа можуть бути як підробленими, так і справжніми, коли водій співпрацює із шахраями, але навіть не підозрює, що бере участь в злочинній схемі.
Цінний вантаж відправляють з пункту завантаження, але вже ніколи не повертають його власнику та різко перестають відповідати на всі повідомлення на сайті і в Скайпі, не відповідають на дзвінки, а незабаром і зовсім зникають.
Водій, знаходиться він в змові зі злочинцями чи ні, відвозить вантаж, куди було домовлено, отримує оплату. У той час як вантаж зникає, а шахраї продовжують пошук легкої наживи.
На сьогоднішній день саме таким чином виглядає класична схема крадіжки вантажу, але не варто забувати, що шахраї можуть використовувати цілий арсенал інших прийомів та засобів для розкрадання цінних вантажів. Змова з водієм, змова з вантажовідправником, інсценування крадіжки вантажу з причепа в процесі перевезення, розкрадання вантажу під виглядом пограбування і багато інших способів.
Перерахувати всі можливі варіанти шахрайства неможливо. Важливо пам'ятати те, що всі вони мають шанси бути застосовані шахраями тільки через необізнаність вантажовласників або неуважність та помилки експедиторів, логістів, які замовляють транспорт для перевезення. Тому рекомендуємо тим, хто шукає транспорт з метою доставки цінних та не дуже вантажів в інтернеті, дотримуватися умов, що знижують ризик крадіжки вантажу до мінімуму.
Рекомендації для запобігання крадіжки ваших вантажів. Як уникнути крадіжки вантажу, що транспортується? Працюйте у сфері вантажоперевезень із транспортними, експедиторськими компаніями, досвід роботи яких не менше 4-7 років на ринку перевезень, прислухайтесь до коментарів та рекомендацій інших замовників перевезень.
Справжні солідні компанії мають власні договори, заявки на перевезення де визначена відповідальність обох сторін, також такі компанії мають власний корпоративний сайт з контактами та реквізитами.
У справжньої транспортно-експедиторської компанії має бути свій корпоративний сайт, з контактами та реквізитами. Вимагайте оригінальні копії транспортних і реєстраційних документів із зазначенням фіскального та інших кодів компанії, ліцензії на здійснення перевезення. Якщо контрагент зареєстрований в іншій країні – Румунії, Словаччині, Болгарії або Сербії – вимагайте офіційний переклад документації.
Робіть запит копії TIR Cornet, накладних CMR, страховок CMR. Шахрайська компанія ніколи не погодиться на такі умови та припинить пропонувати Вам свої послуги. Відправникам вашого вантажу передайте номер машини, копії техпаспорта вантажівки, який приїде на завантаження, заміна вантажівки може бути тільки при наявності письмового повідомлення від прямого вантажовласника.
Зверніться в місцеву асоціацію автомобільних перевізників у тій країні, звідки нібито веде свою діяльність компанія та попросіть підтвердження легальності даного перевізника, виписку з реєстру міністерства юстиції або інших органів, які контролюють видачу ліцензій транспортним компаніям.
Не шкодуйте часу на моніторинг транспортних компаній, цін на перевезення та умов вантажоперевезень, перегляньте чорні списки на інших транспортних сайтах, куди потрапляють недобросовісні перевізники. Може бути компанія, яка наполегливо пропонує Вам свої послуги, вже з’явилася на одному з них.
Вимагайте рекомендацій у інших клієнтів, з якими перевізник вже співпрацював раніше. Простий запит в Google або Яндекс, за назвою компанії також може бути корисним. Якщо компанія справжня, її дані обов'язково повинні бути в пошукових інтернет-системах.
Намагайтесь вести перемовини користуючись міським телефоном (фіксованого зв'язку), так хоча б зберігається шанс згодом встановити місцеперебування злочинців. Вимагайте обов'язкового супроводу цінного вантажу експедитором або представником транспортної компанії, який буде присутній на всіх етапах вантажоперевезення: навантаження, перевантаження, перепакування та кінцевої доставки вантажу. Вимагайте страховий поліс CMR страховки.
Підготовлено за матеріалами: http://com-stil.com
Згорнути

Регулювання міжнародних торговельних відносин породжує нові, оптимальні форми для забезпечення продуктивної взаємодії, уніфікації міжнародного документообігу, забезпечення проведення операцій та розрахунків із зарубіжними партнерами.
Детальніше

Таке регулювання, наприклад, здійснюється Умовами ІНКОТЕРМС, без використання яких неможлива жодна солідна міжнародна угода. Задля цього існують такі міжнародні угоди, як Генеральна угода з торгівлі і тарифів (ГАТТ), Генеральна угода про торгівлю послугами (ГАТС) та інші до яких має намір приєднатися Україна. Саме тому існують і розробляються документи FIATA.

Основні функції документів FIATA полягають у наступному:

  • По-перше, вони є гарантією надійності експедиторської фірми та високої якості наданих нею послуг;
  • По-друге, більш чітко регулюють процес транспортування вантажів на всіх його етапах і певною мірою доповнюють Договір транспортного експедирування;
  • По-третє, сприяють прискоренню розрахунків між покупцем та продавцем, у тому числі шляхом використання документарного акредитиву.
Якщо експедитор не користується документами FIATA, він використовує індивідуальні форми та документи, складені самостійно. Нерідко документи копіюються з інших подібних документів в надії на те, що ті були складені вірно. Велика кількість індивідуальних, частково неправильно оформлених документів, ніяк не покращує репутацію компанії в цілому.
Для розуміння сутності документів FIATA важливо розрізняти, які з них видані експедиторами як агентами, а які – як перевізниками у якості договору.

Відомо, що наразі експедитори здійснюють свою діяльність виступаючи у цих двох якостях:

По-перше, це діяльність в якості агента від імені клієнта, коли експедитор виступає, як посередник між клієнтом і перевізником або в якості особи, що організовує перевезення вантажу з пункту А в пункт В, згідно отриманим інструкціям.
У таких випадках експедитор виступає від імені свого клієнта, що зазначається в угоді з перевезення і не бере на себе відповідальність за дії та помилки перевізників. Всі претензії до перевізників, вантажникам пред'являються самим клієнтом експедитора. Проте експедитор залишається відповідальним за ретельний вибір перевізників.
По-друге, експедитор також може виступати в якості перевізника. Це означає, що він може або перевозити товари власним транспортом або залучати транспортну компанію, залишаючись при цьому повністю відповідальним за транспортування та доставку товарів. У цьому випадку експедитор юридично вважається, так званим, «перевізником» відповідно до договору та цілком відповідає за транспортування.
Перший документ ФІАТА, який ми розглянемо – це FCR (сертифікат отримання. FCR – документ експедитора, який виступає в ролі агента. Це розписка експедитора щодо приймання вантажу. Видаючи FCR експедитор свідчить про те, що він прийняв товар і надалі право розпорядження належить виключно експедитору.у.
Продавець отримує FCR як підтвердження того, що він виконав свої обов'язки з продажу. З моменту видачі FCR продавець втрачає право розпорядження вантажем, про що є відповідний пункт в FCR, згідно з яким інструкції з експедирування вантажу можуть бути змінені або скасовані тільки за умови повернення експедитору оригіналу FCR. Приймаючи від експедитора FCR, продавець підтверджує це.
Здійснюючи оплату за вантаж покупець повинен бути впевнений, що вантаж знаходиться поза контролем продавця. Гарантією такої впевненості і є FCR, який підтверджує, що з цього моменту експедитор бере на себе відповідальність за вантаж і має ексклюзивне право розпоряджатися ним.

Крім того, видаючи FCR, експедитор гарантує:

  • що вантаж буде збережений у хорошому стані (що його стан не погіршиться у порівнянні із моментом отримання), говорячи про «хороший» стан вантажу слід бути обережним і по можливості не застосовувати цей термін до таких вантажів як металобрухт, рейки, які були у використанні і тому подібне. Як правило, термін «у хорошому стані» застосуємо до вантажів в упаковці;
  • що всі деталі документа повністю відповідають отриманим ним інструкціям та що документи, такі як накладні та дорожні листи, видані перевізниками, відповідають FCR і зобов'язанням, прийнятим експедитором в FCR.
Нерідко практика застосування FCR складається таким чином: клієнт просить видати йому FCR з певними умовами, які формулює сам. Експедитор, зацікавлений у даній угоді, включає їх у FCR і засвідчує його своїм підписом і печаткою. Однак при цьому експедитору слід пам'ятати про смислові та правові навантаженні, яку несе кожне формулювання, і про те, які наслідки можуть виникнути у зв'язку з її різними тлумаченнями.
Основне правило видачі FIATA FCR: цей документ видається за умови інструкцій вантажовідправника, які вже не можна відкликати, після його видачі вантажовідправник втрачає всі права щодо розпорядження вантажем, а експедитор не може приймати від нього будь-яких додаткових вказівок, розпоряджень або яким-небудь іншим чином залежати від вантажовідправника.
Секретар ABLM FIATA Керстен Ойл в зв'язку з цим пише: «Клієнт і експедитор можуть змінити інструкції, тільки за умови, що FCR буде повернутий експедитору. Якщо клієнт не може повернути FCR експедитору, то клієнт не має права давати нові інструкції і експедитор не тільки не зобов'язаний виконувати такі нові інструкції, але й не може ні за яких обставин дотримуватися їх.
Причина цього наступна: неможливість клієнта експедитора повернути FCR експедитору означає, що FCR був переданий покупцеві, в банк покупця або авізуючий банк для проведення операцій по документарному акредитиву та оскільки експедитор стане відповідальним за доставку іншому покупцеві вдруге, що він навряд чи зможе зробити».

Корисно пам'ятати наступні рекомендації FIATA при заповненні та використанні FCR.

  1. Найменування вантажу в FCR має відповідати найменуванню, зазначеному в інших документах, що супроводжують вантаж. Для спрощення митних процедур слід вимагати від вантажовідправника під час найменування вантажу використовувати терміни і коди Гармонізованої системи кодування товарів. В найкращому випадку найменування вантажів повинно відповідати найменуванням у документах підприємства-виробника або в сертифікатах походження.
  2. Для уникнення необґрунтованих звинувачень в неточному виконанні інструкцій, які часто формулюються довільно, FIATA рекомендує використовувати форму для інструкцій FIATA-FFI, яку заповнює і завіряє вантажовідправник і яка містить в собі усі необхідні розділи інструкції.
  3. У інтересах експедитора максимально точно та детально описати стан вантажу, оскільки некоректне або неповне формулювання може призвести до підвищення рівня відповідальності. Так, наприклад, описуючи вантаж, запакований в палети або контейнери, експедитору слід вказати наступну абревіатуру: S.T.C., тобто «said to contain» – «сказано що там міститься». Роблячи подібне застереження, експедитор заявляє, що не може засвідчити що в контейнері міститься саме те, що зазначено вантажовідправником.
  4. У деяких випадках слід відображати в документах FIATA стан упаковки і тари. Якщо ступінь їх вологості, забрудненості або деформації дають підстави припустити псування товару, слід з метою захисту власних інтересів настояти на тому, щоб у накладну були включені слова, наприклад, «упаковки вологі, зі слідами плісняви».
  5. У FCR не повинно бути тверджень на кшталт: «страхування забезпечується нами», якщо тільки у експедитора немає страхового свідоцтва на вантаж.

FCТ – експедиторський сертифікат транспортування.

Одним з найбільш давніх та таким, що найбільш широко застосовується серед товаросупровідних документів FIATA – є експедиторське свідоцтво перевезення FIATA FCT (також сертифікат експедитора про перевезення). До введення в дію FIATA FCT експедитори, беручи на себе обов'язки агента з перевезення, видавали клієнту свої власні коносаменти (house bill of lading). У таких документах зазвичай не вказувався конкретний перевізник та нечітко регулювалася відповідальність експедитора.
Для виключення можливих непорозумінь в подібних ситуаціях введений в обіг FIATA FCT, в якому зазначаються експедитор, його агент за місцем доставки вантажу, вантажовідправник, вантажоодержувач, фактичний перевізник, маршрут перевезення, характеристики і стан вантажу, умови оплати, чи застраховане перевезення, а також інша інформація, яка чітко визначає умови всього процесу перевезення вантажу.
Документ FIATA FCT найбільш доцільно використовувати у разі, коли експедитор діє в якості агента і контракт на перевезення з фактичним перевізником вже укладено. З юридичної точки зору FIATA FCT – документ, який засвідчує те, що експедитор бере на себе відповідальність за конкретну партію вантажу разом із безвідкличними інструкціями вантажовідправника стосовно відправки вантажу вантажоодержувачу, зазначеному в документі.
Видавши FCT, експедитор несе відповідальність за доставку вантажу вантажоодержувачу згідно із отриманими інструкціями. Вантажовідправник не має права відкликати свої інструкції після того, як він прийняв виданий експедитором FCT. Інструкції можуть бути скасовані тільки в разі повернення FCT експедитору.

Експедитор, видаючи документ FCT, гарантує наступне:

  • що прийняв вантаж, зазначений в даному документі, таким чином право розпорядження ним після цього належить виключно експедитору;
  • судячи із зовнішнього вигляду, прийнятий вантаж знаходиться у належному стані;
  • інформація, що міститься в даному документі, відповідає отриманим їм інструкціям;
  • ніякі умови і положення транспортних документів (коносамента і ін.) не вступають в протиріччя із зобов'язаннями, які експедитор приймає на себе відповідно до цього документа FCT;
  • розподіл відповідальності за транспортне страхування даної партії вантажу погоджено;
  • явно та недвозначно обумовлено кількість виданих оригіналів (один або кілька).
На відміну від FCR, документ FCT є оборотним, тобто товаророзпорядчим документом, оскільки видача вантажу може бути здійснена неналежним чином відповідно до підписаного оригіналу цього свідоцтва. Передачу документа експедитору можна розглядати як перехід права власності на вантаж.
На відміну від FBL, документ FCT показує, що експедитор діє не як перевізник, а як агент, тобто між ним і фактичним перевізником укладено контракт на перевезення на звичайних для перевізника умовах. Експедитор приймає на себе відповідальність перед власником FCT за доставку вантажу до місця призначення через послуги обраних ним перевізників. Він відповідає за уважний і обережний вибір перевізників, за якість і правильність вказівок, що надаються.
Однак експедитор не відповідає за дії або упущення перевізника або будь-якої третьої сторони, залученої до перевезення вантажу. У разі невиконання перевізником – третьою особою договору перевезення або угоди, укладеної експедитором, експедитор зобов'язаний негайно повідомити про це клієнта, зібрати необхідні докази, а також на вимогу клієнта передати йому право на пред'явлення претензій.
Приклад: Необхідно забезпечити перевезення партії вантажу з Одеси до Барселони. Вантажовідправник домовляється з експедитором про перевезення на умовах СІФ-порт Барселона. Експедитор, уклавши контракт на перевезення із фактичним перевізником, видає вантажовідправнику FIATA FCT із зазначенням цього перевізника і маршруту перевезення. Вантажовідправник зможе пред'явити документ в банк для отримання грошей за товар.
Експедитор, видавши документ FIATA FCT, гарантує вантажовідправнику доставку вантажу, який зазначений в документі вантажоодержувачу, але при цьому не бере на себе відповідальність за дії залучених ним до здійснення перевезення фактичних перевізників.
Маючи у своєму розпорядженні FCT, його власник може отримати в своєму банку платежі за проданий товар, прискорюючи таким чином оборот грошей (в документі Міжнародної торгової палати №470/251 сказано: «банки приймають експедиторські документи типу FCT, якщо про це зроблено відповідну помітку в акредитиві»).
Для забезпечення доставки вантажу до власника FCT, експедитор відправляє вантаж своєму агенту до місця призначення, а також дає інструкцію утримувати вантаж в своєму розпорядженні до отримання FCT. У FCT вказується агент в місці призначення, до якого повинен звернутися володар FCT для отримання вантажу.
Експедитор несе відповідальність перед власником FCT за помилки свого агента. Для контролю за доставкою вантажу експедитор повинен мати в своєму розпорядженні всі транспортні документи перевізника, видані на дану партію. Експедитор, що видав FCT, має право прийняти рішення про зміну маршруту перевезення або про зміну виду транспорту за необхідністю на власний розсуд.
Видаючи FCT, експедитор свідчить про те, що він отримав товар в хорошому стані і взяв на себе відповідальність за контроль (за умови безвідкличних інструкцій) по його відправці вантажоодержувачу. Видавши FCT, експедитор є відповідальним за доставку і придатність товарів, згідно з отриманими інструкціями.
Так само як і при видачі FCR, продавець або експортер не має права скасовувати свої інструкції, якщо експедитор вже видав йому FCT. Інструкції можуть бути анульовані, якщо FCT повернутий експедитору.
Основна відмінність форм FCR і FCT полягає в тому, що FCT є перекладним (оборотним) документом і повинен бути представлений експедитору вантажоодержувачем за місцем доставки товару. Хоча він не несе юридичної відповідальності за дії і упущення транспортних підприємств і перевізників, експедитор відповідальний за дії і упущення свого агента, якому він доручив доставку товару до місця призначення.

Форма FIATA FFI – інструкції клієнта щодо експедирування вантажу.

FIATA FFI – форма інструкцій з експедирування (розроблена FIATA в 1984 році), яка служить для полегшення складання та видачі власником вантажу експедитору повного і чіткого замовлення на транспортно-експедиторські послуги. У FIATA FFI вказується і міститься інформація, яка використовується експедитором при оформленні будь-яких транспортно-експедиторських операцій.
Наприклад, умови купівлі-продажу, оплати, страхування, характеристики вантажу, країна походження, умови документарного акредитива, наявність інструкцій щодо поводження з вантажем (в разі перевезення небезпечних, негабаритних вантажів), що додаються та необхідні додатково документи можуть не міститися більш ні в одному з транспортних документів. У разі невикористання FFI експедитору необхідно збирати всю цю інформацію з інших документів.
FIATA FFI заповнюється і завіряється клієнтом експедитора, передається експедитору разом з іншими документами, такими як митна декларація, сертифікат про походження вантажу, комерційні рахунки-фактури, транспортні документи та ін. і може бути основою для оформлення договору транспортної експедиції.
Форма бланка FFI розроблена відповідно до системи кодування ООН для торгово-комерційної документації і має на меті створення основ для стандартизації документів, що використовуються в міжнародній торгівлі і транспортних системах.
З огляду на вищевикладені переваги даної форми, експедиторським компаніям рекомендується забезпечити бланками FIATA FFI своїх клієнтів, проінструктував їх про порядок заповнення документа і використовувати переваги цієї форми в своїй роботі.
Типова форма FIATA FFI є важливим інструментом, що дозволяє підвищити рівень професійних стандартів у експедиторській галузі і, крім того, сприяє спрощенню і уніфікації торгово-комерційних документів, що передбачено рекомендаціями UNCTAD (Конференції з торгівлі і розвитку ООН), ЄЕК ООН.

Документ FBL (Мультимодальний транспортний коносамент FIATA).

У 60-ті роки експедитори почали пропонувати своїм клієнтам комплексні послуги з доставки вантажів, а також послуги з консолідації вантажів. При цьому експедитори видавали клієнтам в якості підтвердження того, що вантаж переміщається до місця призначення, власну накладну або транспортний сертифікат експедитора (FCT), але вони не мали певної узаконеної юридичної сили і банки не брали їх під акредитив.
Таким чином, експедитор не міг надати клієнту такий транспортний документ, який відповідав би його комерційним потребам. У 1968 році FIATA розробила FBL, а в 1983 р Міжнародна торгова палата (ICC) офіційно визнала FBL, як документ, прийнятний в практиці акредитива.

На сьогоднішній день FBL є одним з найбільш часто використовуваних комбінованих транспортних документів у світі.

На відміну від FCR, FBL є транспортним документом, який експедитор видає як перевізник і при цьому бере на себе відповідальність за всю транспортну операцію від місця отримання вантажу до місця призначення.

Видача FBL означає:

  • Експедитор бере на себе відповідальність за товари і отримує ексклюзивне право розпоряджатися ними.
  • Зовні товари не пошкоджені.
  • Деталі документів відповідають отриманим інструкціям.
  • Транспортна страховка узгоджена із вантажовідправником.
  • Чітко обумовлено кількість виданих оригіналів.
Як транспортний документ FBL констатує, що товари передані перевізнику і свідчить, що договір перевезення між перевізником і вантажовідправником укладено і що товари будуть передані вантажоодержувачу або власнику FBL проти подання цього документа.

Головні особливості відповідальності відповідно до FBL.

Перший варіант FBL («FIATA Multimodal Transport Bill of Lading», «Мультимодальний транспортний коносамент FIATA») був заснований на Токійський правилах CMI (Comitе Maritime International, Міжнародний комітет з мореплавання), які, в свою чергу, ґрунтувалися на так званому принципі наскрізної відповідальності (network liability principle).
Експедитор несе наскрізну або ланкову відповідальність, коли втрата або пошкодження може бути приписана конкретній транспортній ланці за діючими національним або міжнародним законам.
Тобто в тих випадках, коли втрата або збиток можуть бути віднесені до конкретного способу транспортування, то правила, що застосовуються на цьому виді транспорту відповідно до зобов'язуючого міжнародного або національного законодавства, слід також застосовувати і щодо відповідальності експедитора.
Цього принципу дотримуються не тільки в самих FBL, але також і в наступних проектах угод, аж до Конвенції ООН з питань міжнародних мультимодальних перевезень товарів (UN Convention on International Multimodal Transport of Goods, «MT-конвенція») 1980 року.
Відповідно до MT-конвенції, принцип наскрізної відповідальності застосовують на користь клієнта тільки в тих випадках, коли гранична сума, визначена з тих міркувань, що використовувався конкретний вид транспорту, виявилася би вищою, ніж сума, розрахована відповідно до «основної» відповідальності експедитора.
У цьому випадку відповідальність експедитора, обмежена 2 SDR за кілограм втраченого або пошкодженого товару, або 666, 67 SDR за упаковку вантажу (в залежності від того, яка сума більша).
Наступний істотний принцип стосується відповідальності самого експедитора («основна» відповідальність), який слід застосовувати щоразу, коли втрата або збиток не можуть бути віднесені до конкретних відрізків маршруту перевезення.
Оскільки малося на увазі, що FBL слід, як правило, використовувати в тих випадках, коли договором про мультимодальне перевезення передбачається, що значний відрізок маршруту перевезення проходить по морю, було природньо застосовувати відповідальність MTO на загальних принципах відповідальності суб'єктів перевезення товарів морським шляхом.
Таким чином, була встановлена порівняно низька гранична відповідальність, яка використовується щодо перевезення товарів морем (ця сума становила 666,67 SDR за одиницю товару або 2 SDR за кілограм).
Крім того, в цьому випадку на користь експедитора можна застосовувати характерні для морських перевезень аргументи відповідача, що стосуються навігаційної помилки або помилки при управлінні судном, а також пожежі.
Дійсно, оскільки в якості фундаменту для визначення відповідальності експедитора були обрані правила, що стосуються морських перевезень, то істотно більш висока відповідальність, яка характерна для перевезення товарів авіатранспортом, автомобільним транспортом або залізницею, виявилася непридатною.
Однак це, в свою чергу, компенсується до певної міри тим, що клієнту надається можливість вимагати застосування на свою користь деяких правил у тих випадках, коли щодо «втрати або збитку, віднесених до окремої ділянки перевезення» може використовуватися принцип рамкової відповідальності.
Роблячи таким чином, клієнт може користуватися тим самим захистом, яким він користувався б у разі укладення окремого договору з оператором, що представляє той вид транспорту, до якого можна було б віднести втрату або шкоду.
Підготовлено за матеріалами Асоціації Міжнародних Експедиторів України (АМЕУ)
Згорнути

Одинадцять правил Інкотермс 2010 розділені на два окремих класи.
Перший клас. «Правила для будь-якого виду або видів транспорту», які включають сім правил Інкотермс 2010 та можуть застосовуватися незалежно від обраного виду транспорту і незалежно від того, використовуються один або більше одного виду транспорту.
Цей клас включає EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP і DDP. Вони можуть використовуватися навіть при відсутності морського виду транспорту, а також у випадках, коли судно використовується для здійснення частини перевезення.
Детальніше

У другому класі Інкотермс 2010 «Правила для морського та внутрішнього транспорту, що пересувається водою» як пунктом доставки, так і місцем, до якого здійснюється транспортування товару покупцеві, є порти. До цього класу належать FAS, FOB, CFR і CIF. У правилах FOB, CFR і CIF, всі посилання на поручні судна як пункт доставки виключені для того, щоб товар вважався поставленим лише тоді, коли він перебуває «на борту» судна.

Основні особливості правил Інкотермс 2010.

Кількість правил Інкотермс зменшено з 13 до 11. Це було досягнуто шляхом введення двох нових правил, які можуть застосовуватися незалежно від узгодженого виду транспорту – DAT (поставка на терміналі) і DAP (поставка на місці), замість правил Інкотермс-2000 DAF, DES, DEQ і DDU.
Згідно з новими правилами, поставка здійснюється у межах названого місця: за правилом DAT товар переходить в розпорядження покупця після розвантаження з транспортного засобу, який прибув (що відповідає раніше діючому правилу DEQ), а за правилом DAP – товар також переходить у розпорядження покупця, але готовим для розвантаження (що відповідає колишніми правилами DAF, DES і DDU).
Нові правила роблять правила Інкотермс-2000 DES і DEQ зайвими. Названий термінал згідно DAT може міститись у порту, тому це правило можна використовувати у тих випадках, в яких раніше використовувалося правило Інкотермс-2000 DEQ. Так само, транспортний засіб, який прибув згідно з правилом DAP може бути судном, а назване місце призначення – портом.
З цього випливає, що DAP може застосовуватися у випадках, в яких раніше застосовувалося правило DES Інкотермс 2000. Згідно з новими правилами продавець несе усі витрати (крім витрат, пов'язаних із формальностями при імпорті, де це може бути застосовано) і ризики, пов'язані із доставкою товару до вказаного місця призначення.

Правила для внутрішньої і міжнародної торгівлі.

Правила Інкотермс традиційно використовуються в міжнародних торгових контрактах (угодах), коли товар перетинає національні кордони. Однак у різних частинах світу торговельні блоки, на кшталт Європейського Союзу, дещо спростили формальності перетину кордону.
Таким чином, підзаголовок правил Інкотермс 2010 формально визначає, що їх можна застосовувати як для міжнародних, так і для внутрішніх контрактів (угод) купівлі-продажу. У результаті правила Інкотермс 2010 чітко визначають, що зобов'язання щодо виконання експортних/імпортних формальностей існують лише там, де це може бути застосовано.

Рекомендації щодо застосування.

У повному тексті правил Інкотермс 2010, які поширюються в друкованому вигляді, перед кожним правилом Інкотермс наводяться рекомендації щодо його застосування, в яких пояснюються основні принципи кожного правила Інкотермс, а саме: в яких випадках його слід застосовувати, коли перерозподіляються ризики, яким чином визначаються витрати між продавцем і покупцем.
Рекомендації не є частиною правил Інкотермс 2010, однак вони допомагають користувачеві більш точно і ефективно визначити необхідне правило Інкотермс для конкретної операції.

Електронні засоби зв'язку.

Правила Інкотермс у редакції 2000 року визначали ті документи, які можна було замінити повідомленнями електронного зв'язку. Однак в правилах Інкотермс 2010 у статті А1/B1 надають електронним засобам зв'язку такого ж значення, як і паперовим засобам передачі інформації, якщо сторони про це домовилися або існує такий звичай. Таке формулювання сприяє розвитку нових електронних процедур протягом всього терміну дії правил Інкотермс 2010.

Страхове покриття.

Інкотермс 2010 – це перша версія правил Інкотермс після перегляду Умов страхування вантажів, у якій враховуються зміни, внесені до цих Умов. Інкотермс 2010 містить інформаційні обов'язки зі страхування, які розміщені в статтях А3/В3 і стосуються контрактів (угод) перевезення та страхування.
Ці положення були перенесені зі статей А10/В10 Інкотермс-2000, що містили більш загальну інформацію. Також змінено формулювання статей А3/В3 щодо страхування з метою роз'яснення зобов'язань сторін.

Формальності щодо контролю безпеки та інформація, яка необхідна для таких формальностей.

Сьогодні усе більше уваги приділяється безпеці перевезення товару, яка вимагає підтвердження, що товар не становить загрози життю або майну через фактори, які не пов'язані із властивими товару якостями.
Саме тому Інкотермс 2010 в статтях А2/В2 і А10/В10 розподіляють зобов'язання між покупцем і продавцем для виконання або сприяння у виконанні формальностей щодо контролю безпеки, наприклад, надання інформації щодо безпеки у ланцюзі постачання.

Витрати на завантаження і розвантаження на терміналі.

Згідно з правилами Інкотермс CPT, CIP, CFR, CIF, DAT, DAP і DDP продавець повинен організувати перевезення товару до погодженого місця призначення. Незважаючи на те, що витрати на перевезення (фрахт) оплачує продавець, в дійсності вони оплачуються покупцем, оскільки вартість перевезення (фрахту) зазвичай включається продавцем у загальну ціну продажу.
Вартість перевезення іноді включає витрати на завантаження і розвантаження товару на терміналі і його переміщення у межах порту або контейнерного терміналу. Перевізник або оператор терміналу може покласти ці витрати на покупця, який отримує товар.
При таких обставинах у покупця може виникнути бажання уникнути подвійної оплати одних і тих самих послуг: перший раз – продавцю як частина від загальної ціни продажу, а другий – окремо перевізнику або оператору терміналу. Правила Інкотермс 2010 спрямовані на уникнення подібної ситуації шляхом чіткого розмежування таких витрат у статтях А6/В6 відповідних правил Інкотермс.

Ланцюговий продаж.

На відміну від продажу промислового товару, сировинний товар часто перепродується ніби «ланцюжком» кілька разів протягом перевезення. У такому випадку продавець усередині кола не «відвантажує» товар, тому що його вже відвантажено першим продавцем.
Таким чином, продавець всередині ланцюга виконує свої зобов'язання перед своїм покупцем, не відвантажуючи товар, а «забезпечуючи надання» товару, який вже відвантажено. З метою роз'яснення Інкотермс 2010 включають зобов'язання «забезпечення надання відвантаженого товару» як альтернативу зобов'язанням відвантажувати товар згідно із деякими правилами Інкотермс.
Інкотермс в редакції 2010 року
Підготовлено за матеріалами Міжнародної торгової палати
http://www.incoterms.zed.ua

Згорнути

Митна конвенція про міжнародне перевезення вантажів із застосуванням книжки МДП (конвенція МДП) була прийнята в 1975 році. МДП – це міжнародні дорожні перевезення (Transports Internationarex Routiers – TIR).
Детальніше

Метою створення конвенції МДП було:

  • полегшення міжнародних перевезень вантажів дорожніми транспортними засобами;;
  • спрощення та гармонізація прикордонних та імпортних процедур, формальностей;
  • створення міжнародної системи митного контролю.
Зона дії конвенції МДП поширюється на всю Європу, Північну Америку, частину Північної Африки, Чилі, Уругваю, Близького та Середнього Сходу. Положення Конвенції МДП стосуються перевезень автомобільним та змішаним транспортом. У них містяться вимоги до засобів та технології перевезення.

Система МДП ґрунтується на таких основних чотирьох принципах:

  • Вантажі повинні перевозитися в безпечних транспортних засобах або контейнерах.
  • Оплата митних тарифів та податків, якщо існує ризик їх несплати, повинна бути забезпечена міжнародною гарантією.
  • Вантажі повинні супроводжуватися визнаними усіма країнами – учасницями Конвенції книгою, яка використовується у країні відправлення та виконує роль контрольного документу у країнах відправлення, транзиту та призначення.
  • Заходи митного контролю в країні відправлення вантажу повинні бути такими, щоб були визнані достатніми в країнах транзиту і призначення.
Власне, МПД – це універсальна транзитна система, яка дозволяє транзит товарів із країни відправлення до країни призначення під митними печатками та пломбами. При цьому заходи митного контролю визнаються протягом всього перевезення.

Принцип дії системи МДП.

Усі необхідні митні процедури (формальності), що стосуються вивозу вантажів, виконує митниця країни відправника. Тут оглядаються і оформлюються вантажі на підставі інформації, яка заявлена перевізником у книжці МДП, накладаються митні пломби, про що робиться відповідна відмітка у книзі.
Після цього відокремлюється один відривний лист та заповнюється відповідний корінець у книзі, що повертається перевізнику, який може починати транспортну операцію.
Коли перевізник опиняється на митному кордоні, прикордонна митниця країни відправлення перевіряє цілісність митних пломб, відриває другий лист книжки МДП і заповнює відповідний корінець. Після цього може бути надано дозвіл на вивезення вантажу за кордон. Обидва корінці в книжці МДП підтверджують, що перевезення по території країни відправлення повністю завершені.
Прикордонна митниця надсилає свій відривний лист книжки МДП до митниці, яка оформлювала відправлення вантажу, де отриманий лист порівнюється із першим відривним листом. Якщо прикордонна митниця не помітила порушень і не зробила будь-яких позначок в своєму відривному аркуші, тобто він схожий з першим відривним листом, то книжка МДП вважається оформленою без застережень.
Якщо відривний аркуш прикордонної митниці містить інформацію про порушення митних правил або якщо цей лист не отримано в митниці відправлення вантажу, то прикордонна митниця запитує в національне гарантійне об'єднання та інформує його, що книжка МДП оформлена із застереженнями або не оформлена зовсім.
Якщо митні органи не отримають задовільне пояснення, то вони визначають розміри мит та податків, що підлягають сплаті. Якщо ж такі платежі не вдається отримати безпосередньо від порушника або особи, відповідальної за порушення, митні органи отримують певну суму від національного гарантійного об'єднання.
У кожній наступній державі транзиту відбувається така ж процедура, як і в державі відправлення. Митниця, через яку вантажі ввозяться на територію транзиту, перевіряє цілісність митних пломб і відриває один лист в книжці МДП.
Подібним чином діє митниця, через яку вантажі вивозяться з території країни транзиту. Ці два листа звіряються, і транспортна операція завершується. Якщо ж помічені якісь порушення, застосовуються згадані процедури відшкодування.
Митниця, через яку вантажі ввозяться на територію держави призначення, до того ж, якщо вона одночасно є і митницею призначення вантажу, відриває в книжці МДП обидва листи і несе відповідальність за розміщення цих вантажів під інший митний режим, наприклад, розміщує вантаж у митному складі, випускає його у вільний обіг, або інше.
У разі, коли одержувач вантажу знаходиться всередині країни, прикордонна митниця діє за схемою дії прикордонної митниці країни відправлення.
Виписана схема передбачає можливість застосовувати право органів будь-якої країни на огляд вантажу, якщо є підстави вважати, що вантаж перевозиться із порушеннями митних правил, наприклад, використані фальшиві печатки, митні пломби, невідповідність складу вантажу дорожнім документам, підроблена книжка МДП.
Митні органи мають право визначати терміни і маршрут переміщення вантажу. В такому випадку перевізник повинен подати задовільне пояснення, якщо він порушив маршрут або змінив термін перебування в дорозі.
Якщо на маршруті були зіпсовані митні пломби, здійснена перевалка вантажу, повне або часткове його знищення, перевізник повинен отримати офіційне підтвердження цього факту в будь-якій офіційній установі, що знаходиться якомога ближче до місця вчинення порушення або злочину. На підставі цієї інформації митні органи розслідують обставини справи з метою підтвердження наведених фактів.

Основні положення про порядок застосування Конвенції МДП.

Конвенція МДП стосується перевезень вантажів без їх проміжного перевантаження на маршруті в дорожніх транспортних засобах (контейнерах) від митниці однієї з договірних сторін в митницю призначення іншого боку за умови, що хоча б якась частина операції МДП між її початком і завершенням виконується автомобільним транспортом.
Відповідно до Конвенції МДП товари, що переміщуються з дотриманням процедури МДП в запломбованих транспортних засобах, звільняються, як правило, від сплати (або депозиту) ввізних або вивізних мит і податків в проміжних митницях.
Платежі за митне оформлення книжок МДП в цих митницях не здійснюються. Також ці вантажі, що переміщуються відповідно до вимог правил МДП, звільняються від митного огляду в пунктах проміжних митниць.
Митний огляд на проміжних митницях може здійснюватися тільки у виняткових випадках, коли є достатні підстави вважати, що в транспортних засобах під митними пломбами знаходяться товари, не зазначені в маніфесті книжки МДП.
Положення Конвенції МДП дозволяють застосування країнами-членами обмеження, продиктовані необхідністю дотримання суспільної моралі, безпеки, охорони здоров'я та гігієни населення, ветеринарного та фітосанітарного контролю.

Умови застосування процедури МДП.

Процедура МДП застосовується, якщо товари супроводжуються книжкою МДП, оформленою відповідно до Конвенції МДП, і забезпечуються гарантією об'єднання, яка гарантує ці вантажоперевезення за умови, що ці товари перевозяться на транспортних засобах, попередньо допущених для перевезення під митними печатками та пломбами.
Крім випадків перевезення великовагових або великогабаритних вантажів, при транспортуванні яких на обкладинці та всіх інших аркушах книжки МДП повинен бути зроблений напис «великовагові або великогабаритні товари» англійською або французькою мовами.
На транспортних засобах обов'язково повинні бути прикріплені блакитного кольору прямокутні таблички з написом «TIR». При цьому одна з табличок розміщується спереду, а друга така ж табличка – ззаду порожнього транспортного засобу або складу транспортних засобів таким чином, щоб вони були добре помітні (ці таблички повинні бути такими, аби їх можна було зняти.)
Умови застосування процедури МДП передбачають, що митниці відправлення повинні знаходитися тільки в одній країні, а митниці призначення можуть перебувати не більше ніж у двох країнах.
Загальна кількість митниць відправлення та призначення не повинна перевищувати чотирьох. Якщо частина маршруту транспортування вантажу з застосуванням книжки МДП проходить по території країни, яка не підписувала Конвенцію МДП, або якщо процедура МДП припиняється через більш пільгові транзитні системи, то операція МДП призупиняється на цій частині маршруту.
В даному випадку перевезення з дотриманням процедури МДП можуть поновитися за умови, що митні печатки і пломби не пошкоджені, як і інші засоби митної ідентифікації.

Книжка МДП.

Книжка МДП складається з чотирьох сторінок, обкладинки, невідривного аркуша і його корінця (обидві частини однакового розміру жовтого кольору), відривних аркушів № 1 та корінця № 1 білого кольору (вони призначені для використання на митницях відправлення і ввезення), відривних аркушів № 2 і корінця № 2 зеленого кольору (вони призначені для використання на митницях вивезення та призначення) і протоколу про дорожньо-транспортні пригоди (жовтого кольору).
Відносно призначення обкладинок книжки МДП, то на сторінці 1 усі п'ять граф заповнюються гарантійним об'єднанням, яке видало книжку МДП (в графі 1 вказується дата, до якої ця книга може бути пред'явлена на митниці відправлення). На сторінці 2 надруковані французькою мовою правила користування книжкою МДП. На сторінці 3 надруковані ті ж правила, тільки англійською мовою.
На сторінці чотири у верхньому правому кутку знаходиться відривний купон з номером книжки МДП, який повертається власнику у разі вилучення книги із відмітками митного органу, який зробив це. Книги, які використовуються останнім часом, складаються з 14 або 20 аркушів (листів) (тобто 7 або 14 комплектів призначені відповідно для перевезення вантажів по території 7 або 10 країн).

Дорожньо-транспортні пригоди.

Дорожньо-транспортними пригодами (ДТП) вважаються випадкові обставини, що спричинили пошкодження вантажних відділень транспортних засобів або митних печаток і пломб.
Про вчинення дорожньо-транспортної пригоди необхідно повідомляти письмово в межах однієї доби ввезення або відправки будь-якими доступними оперативними каналами зв'язку. Будь-які дії після ДТП повинні проводитися тільки під контролем митниці.
У разі пошкодження відділень транспортного засобу або засобів ідентифікації в результаті ДТП складається протокол про порушення митних правил, робиться відповідний запис у відривних аркушах і їх корінцях книжки МДП.

Якщо перевізник звернеться до митниці, в зоні дії якої сталася ДТП, митниця зобов'язана:

  • отримати від цього перевізника письмове пояснення про обставини ДТП;
  • прийняти рішення про можливість подальшого перевезення вантажів із дотриманням процедури МДП;
  • заповнити протокол про ДТП або засвідчити протокол, складений органами дорожньо-транспортних служб (інспекцій).
Після ДТП вантажі можуть бути перевантажені на інший дорожньо-транспортний засіб та відправлені за призначенням з дотриманням процедури МДП. У разі, коли процедура МДП неможлива, вантажі можуть бути відправлені на митницю призначення за процедурою доставки товарів під митним контролем.

Відповідальність перевізника та гарантійного об'єднання.

Бувають випадки видачі без дозволу митного органу, втрати або відсутність доставки на митницю призначення вантажів. У цій ситуації митний орган, в зоні дії якого скоєно таке правопорушення, оформляє в установленому порядку справу про порушення митних правил і після його розгляду виносить постанову про накладення відповідного стягнення.

Справу про порушення зазначених вище митних правил відкривають, як правило, такі митниці:

  • митниця призначення – при ввезенні товару в країну призначення;
  • митниця вивезення – при транзиті товарів по території інших країн;
  • митниця відправлення – при вивезенні товарів з країн відправлення.
У кожному разі, коли необхідно стягнути митні платежі і податки, складається акт на безспірне стягнення з перевізника митних платежів та пені. Якщо протягом одного місяця після вимоги платежів неможливо подати позов проти перевізника на відповідні кошти, про це укладається акт.
Цей акт разом з копіями протоколу і постанова з відривним листом книжки МДП направляється до відповідного управління організації митного контролю. У протоколі про порушення митних правил і в постанові про накладення стягнення зазначаються, що перевезення здійснювалося за процедурою МДП, і номер книжки МДП.
Якщо перевізник частково оплатив стягнення, в акті вказується сплачена сума і додається копія платіжного документа.

Гарантійні об’єднання.

Всі перевезення мають міжнародну гарантію. Зацікавлені національні гарантійні об'єднання створюють чітку систему гарантій, яка керується і фінансується Міжнародним союзом з автомобільного транспорту (МСАТ), розташованим у Женеві (Швейцарія).
Коли виникає необхідність використовувати гарантії, митні органи пред'являють позов гарантійному об'єднанню країни, на території якої зареєстровано транспортний засіб (перевізник), щоб врегулювати питання в рамках цієї країни.
Уже в майбутньому національне гарантійне об'єднання зможе за посередництва МСАТ повернути свої втрати за допомогою міжнародного страхового фонду.

Як виглядає TIR Carnet або книга МДП:

Как выглядит TIR Carnet или книга МПДКак выглядит TIR Carnet или книга МПД
Книжка МДП (TIR, TIR Carnet) – має вигляд блокнота великого формату і складається із:
  • обкладинки темно-жовтого кольору;
  • жовтого вантажного маніфесту (не для митних цілей);
  • парних білих і зелених відривних аркушів із корінцями;
  • протоколу;
  • заднього боку обкладинки із відривний частиною.
Книжка МДП має унікальний номер, що складається з двох букв латинського алфавіту і семи цифр.
Термін дії кожної книжки МДП обмежений. Дата закінчення дії вказується штампом на обкладинці блокнота. Під терміном дії розуміється остання дата, коли можна відкрити TIR і почати перевезення за процедурою МДП.

Вантажний маніфест TIR Carnet.

TIR Carnet містить свою основну інформацію із міжнародного перевезення вантажу, зокрема:
  • країна відправлення та країна призначення;
  • митниця відправлення і митниця призначення;
  • черговість проходження митниць;
  • дані про вантаж: опис, код ТН ЗЕД, вага брутто/нетто, кількість вантажних місць;
  • скільки вантажних місць і на яку митницю повинні ці вантажні місця бути доставлені;
  • список і номера товаросупровідних і транспортних документів;
  • реєстраційний номер транспортного засобу, що виконує міжнародні автомобільні перевезення;
  • номер накладених пломб, печаток інші відбитки митниці.
При наявності досвіду TIR Carnet можна заповнити самому. Однак для цього часто доводиться уважно переглядати багатосторінкові інвойси, пакувальні листи і CMR.
Як правило, цим займаються спеціально навчені люди – експедитори суб'єкта зовнішньоекономічної діяльності. Тим більше що ніяких помарок, що допускають подвійне тлумачення даних, в TIR Carnet не повинно бути в принципі. Всі виправлення проводять тільки шляхом викреслення помилкових відомостей.
Після виправлення помилок і додавання нових відомостей зміни на сторінках TIR Carnet обов'язково завіряються митної печаткою. В іншому випадку – TIR недійсний.
TIR Carnet бувають 4-, 6-, 14-, і 20-листів в залежності від того, скільки разів за перевезення вам доведеться відкривати/закривати процедуру МДП, кожна пара листів (1 білий, 1 зелений) призначається для однієї операції МДП.
Відповідно відрізняється і їх ціна (ціна самого блокнота). Вибираючи TIR, важливо заздалегідь знати, скільки листів вам знадобиться, а для цього, в свою чергу, чітко уявляти маршрут і розуміти, як на практиці відбувається перевезення по TIR Carnet.
Підготовлено за матеріалами АсМАП України
Згорнути

Багатьох вантажовласників, які замовляють морське перевезення контейнера, цікавлять особливості ціноутворення даного типу міжнародних вантажоперевезень.
Дійсно, при формуванні підсумкової плати за перевезення вантажу морським транспортом – фрахту, враховується ряд ключових чинників: від типу контейнера та вантажу до країни вивантаження і пори року.
Детальніше

Отже, основними факторами, що визначають вартість морського перевезення контейнера, є:
  • Напрямок та відстань перевезення вантажу в контейнері.
Приймаючи заявку на перевезення вантажу контейнером, експедитор (морський перевізник) враховує ймовірність того, що після доставки вантажу в пункт призначення – конкретну країну, зворотнім шляхом контейнер відправиться порожнім до наступного місця завантаження.
Причини можуть бути різними: не вдалося заздалегідь знайти вантаж під контейнер, що звільнився, країна вивантаження більше орієнтована на імпорт, ніж на експорт і місцевий ринок перевезень контейнерів перенасичений пропозиціями і тому подібне.
Безумовно, перевезення порожніх контейнерів невигідно перевізнику, тому вартість перевезення залежно від напрямку та довжини шляху проходження контейнера порожнім із країни вивантаження вантажу.
  • Різниця експортних та імпортних перевезень.
Вартість морського перевезення вантажу у контейнері залежить від того, вивозять вантаж із країни (експорт) або ввозять до країни (імпорт). Справа в тому, що на сьогоднішній день якщо розглядати грузопотік багатьох країн і, зокрема, пересування контейнерних вантажів, імпорт переважає експорт.
Це призводить до того, що перевізники, які доставили вантаж змушені транспортувати назад порожні контейнери, тоді як збільшення потоку експортних вантажів вирішило б цю проблему.
Для стимулювання ринку і збільшення експортних поставок, морські перевізники знижують вартість перевезення контейнерів на експорт, тому на одному і тому ж маршруті ціна перевезення вантажу в контейнері на експорт може бути нижчою, ніж перевезення імпортного вантажу.
  • Тип контейнера.
На формування підсумкової вартості морського перевезення впливає тип використовуваного контейнера. Залежно від вантажу це може бути стандартний 20-ти або 40-футовий контейнер для широкого асортименту вантажів, рефрижераторний контейнер для продуктів харчування, що швидко псуються, контейнер з відкритим верхом для нестандартних вантажів, контейнер-платформа для негабаритних вантажів, контейнер цистерна для наливних вантажів, контейнер для насипних вантажів та інші типи контейнерів.
  • Перевезення вантажів у стандартних 20-футових та 40-футових контейнерах.
Ціна на перевезення стандартних 20dv і 40dv контейнерів найнижча, зважаючи на те, що вони широко поширені і затребувані у вантажовласників, легкості вантажно-розвантажувальних робіт, кріплення на судні, зберігання на складі.
Одиницею обліку при перевезенні та всієї організаційної роботи з оформлення документації, робот з відправником і отримувачем, є один контейнер, без різниці 20-футовий або 40-футовий.
Тому вигідніше і дешевше вийде перевезення одного 40-футового контейнера (2 TEU), ніж двох 20-футових (1TEU + 1TEU), де TEU – двадцятифутовий еквівалент.
  • Перевезення рефрижераторного контейнера.
Перевезення вантажів рефрижераторним контейнером є одними з найдорожчих зважаючи на деякі причини. По-перше, враховується висока вартість самого контейнера і витрати на його обслуговування та ремонт.
По-друге, забезпечення належних умов для перевезення рефрижераторного контейнера морським транспортом: доступ до електроживлення, витрата електрики, обмежена кількість місць на судні з можливістю підключення до електромережі, безперебійне живлення на пунктах навантаження і розвантаження контейнера, або під час перевалки, в порту.
  • Перевезення контейнерів з відкритим верхом.
Визначальним фактором у формуванні вартості на перевезення контейнерів з відкритим верхом, є особливість їх конструкції – відсутність міцно закріпленого даху, замість якого використовується дах, що знімається, з гнучкого або жорсткого матеріалу, що відбивається на порядку розташування контейнерів на судні.
З огляду на те, що контейнери вантажать один на одного в кілька ярусів, відкриті контейнери, можливо, розташувати або окремо, або виключно у верхніх рядах, що зменшує загальну кількість навантажувальних місць і зменшує потенційну місткість судна. Морські перевізники враховують цей факт, а також додаткові роботи по розміщенню контейнерів з відкритим верхом на судні і в портах відправлення, призначення та перевалки.
  • Перевезення негабаритних вантажів у контейнерах.
Для перевезення негабаритних вантажів нестандартних розмірів використовується контейнер-платформа або контейнер з дахом, що знімається.
З огляду на те, що такі контейнери можна розташувати тільки в верхніх ярусах, а вантаж може займати додаткове місце по довжині або ширині, перевізник розраховує вартість доставки негабаритних вантажів індивідуально, з огляду на додаткові роботи щодо вірного розміщення контейнера на судні і по організації вантажно-розвантажувальних робіт у порту .
  • Перевезення небезпечних вантажів ADR в контейнері.
Перевезення небезпечних вантажів завжди здійснюється з певними вимогами до транспорту і підвищеними заходами безпеки. Морські контейнерні перевезення небезпечних вантажів – не виняток.
Судно і порт, де будуть здійснюватися вантажно-розвантажувальні роботи повинні мати спеціальне технічне обладнання і навчений персонал, а також мати дозвіл на роботу для кожного класу небезпеки вантажу. Без попереднього узгодження з морським перевізником всіх умов перевезення та виконання всіх вимог з безпеки, перевезення небезпечного вантажу неможливе.
Під час перевезення ніщо не повинно перешкоджати вільному доступу до контейнера із небезпечним вантажем, щоб вчасно вжити відповідних заходів у разі виникнення загрози безпеці інших вантажів і здоров'ю персоналу; забороняється розташовувати контейнер поряд з іншими вантажами, які можуть вплинути на небезпечний вантаж, наприклад, підтримати горіння і так далі. Жорсткі вимоги до перевезення небезпечних вантажів ADR в контейнерах відображаються на вартості даного типу вантажоперевезень.
  • Перевезення у власному контейнері вантажовласника.
У разі якщо морське перевезення здійснюється в контейнері, що належить власнику вантажу, вартість доставки буде нижчою, тому що не включає плату за оренду контейнера. В такому випадку оплата проводиться безпосередньо лише за транспортні послуги – доставку контейнера і навантажувальні роботи, а також за повернення порожнього контейнера його власнику.
  • Інші фактори ціноутворення морських контейнерних перевезень.
Вартість морського перевезення вантажу у контейнері може коливатися в залежності від поточних ринкових цін на паливо, курсу світових розрахункових валют і пори року. Так, у зимовий період до вартості перевезення контейнера застосовується надбавка, що враховує витрати на роботу криголамів, а при зростанні обсягу перевезень в конкретному регіоні в певну пору року може бути застосована сезонна надбавка.
У разі доставки контейнера в зону військових дій можуть бути введені надбавки за ризик. Вартість перевезення вантажу в морських контейнерах встановлюється, як правило, на поточний місяць. Щомісячний моніторинг ринку морських перевезень контейнерів дозволяє експедитору аргументовано формувати підсумкову вартість перевезення контейнера, яка розраховується на дату видачі коносамента (товаророзпорядчого документа) в порту відправлення вантажу, враховуючи усі витрати.
Підготовлено за матеріалами http://com-stil.com
Згорнути

Страхувати вантажі чи ні, страхування CMR, або 100% застрахований вантаж. Що обрати: страхування CMR або повне страхування вантажу? У чому полягає різниця між страхуванням вантажу і страхуванням відповідальності перевізника або експедитора? Чи потрібно страхувати вантаж, якщо у транспортній компанії є в наявності поліс страхування відповідальності перевізника – страхування CMR? Найголовніше питання, яке хвилює вантажовласників: хто відшкодує збитки, в разі втрати, часткового або повного псування вантажу?
Детальніше

Ці та інші питання щодо особливостей страхування вантажів часто виникають у вантажовласників під час замовлення міжнародних вантажоперевезень у транспортно-експедиторських компаній. Спробуємо чітко пояснити та одразу зазначимо, що страхування вантажів та страхування відповідальності перевізника CMR – це два окремі види страхування.
Перший – страхує вантаж від усіх ризиків, другий – компенсує збитки, завдані виключно з вини перевізника. Таким чином, ставити знак рівності між цими видами страхування – невірно, хоча в якійсь мірі вони і доповнюють один одного.

Від яких саме ризиків захищає страхування CMR.

CMR-страхування – добровільне страхування цивільної відповідальності перевізника (згідно із конвенцією КДПГ) призначено в першу чергу для захисту інтересів перевізника, який звільняється від фінансових зобов'язань перед клієнтом при втраті або псуванні вантажу, що сталися НЕ з його вини, скажімо, при форс-мажорних обставинах: викрадення транспорту, крадіжці вантажу, ДТП, поганих погодних умовах і тому подібне.
Якщо ж інцидент з вантажем стався з вини перевізника, з огляду на його некомпетентні дії або порушень правил перевезення, що спричинило за собою псування або втрату вантажу, страхова компанія, в якій застрахована відповідальність перевізника, виплачує власнику вантажу страхове відшкодування в розмірі 100% вартості вантажу.
Однак, тільки в тому випадку, якщо вина перевізника у заподіяній шкоді вантажу встановлена і доведена. Конвенція міжнародних перевезень TIR і CMR настільки захищає інтереси перевізників, що довести провину транспортної компанії іноді безглуздо і неможливо.
Іншим важливим моментом, на яке необхідно звернути підвищену увагу, є те, що розмір страхової суми, що виплачується за полісом страхування CMR перевізника, не завжди покриває реальну вартість вантажу. Існує певний ліміт відповідальності (приблизно в 12 USD/кг.), Який враховується в тому випадку, коли в полісі CMR не зазначена вартість вантажу.
Якщо ж в CMR присутня позначка «Особливо цінний вантаж» і вказана його вартість, а вина перевізника доведена, страхова компанія перевізника компенсує власникові вантажу повну заявлену вартість вантажу, без будь-якого ліміту.

У чому різниця між страхуванням відповідальності перевізника та експедитора?

Експедитори, які виступають посередниками між вантажовласниками та перевізниками, також страхують свою відповідальність. Різниця полягає в тому, що страхування відповідальності перевізника в основному застосовується до власників вантажного автотранспорту, тоді як у випадку з експедиторами страхування охоплює всі види транспорту і може бути застосоване в мультимодальних перевезеннях.
Сама процедура компенсації збитку власнику вантажу така ж: в разі втрати або псування вантажу з вини експедитора (його представника або субпідрядника), власник вантажу отримує страхове відшкодування від страхової компанії експедитора, оскільки саме він несе відповідальність перед клієнтом.

Переваги і нюанси страхування вантажу.

Страхуючи вантаж «від усіх ризиків» вантажовласник отримує від страхової компанії компенсацію практично у будь-якому випадку. Винятки становлять лише форс-мажорні обставини та інші застереження, про що нижче. При цьому, слідуючи загальносвітовій практиці, розмір страхової суми зазвичай становить 110% від заявленої вартості вантажу.
Тариф страхування вантажу залежить від великої кількості факторів, серед яких: вартість і характер вантажу, вид транспорту (автомобільний, залізничний, морський або повітряний), відстань і напрямок перевезення (Європа (без СНД), Азія, Америка), кількість перевантажень (при вантажно-розвантажувальних роботах ризики псування вантажу підвищенні), а також набір застрахованих ризиків (від крадіжки, від часткового пошкодження, від повної втрати).
Відзначимо, що страховий поліс буде тим дорожчий, чим більше набір застрахованих ризиків, тому власнику вантажу варто уважно ознайомитися з переліком застрахованих ризиків і обрати тільки ті з них, які дійсно необхідні під дану категорію вантажу і вид транспорту.

Ліміт відповідальності страхових компаній.

У всіх страхових компаній існує ліміт їх відповідальності. Чим страхова компанія солідніша, тим ліміт відповідальності може бути більший, ніж у іншої страхової компанії.
Ліміт відповідальності страхової компанії – це гранично допустима, можлива відповідальність страхової компанії по окремому страховому випадку, ліміт відповідальності вказується в страховому полісі. Величина ліміту відповідальності встановлюється в залежності від можливого ліміту відповідальності страхової фірми.

Франшиза при страхуванні вантажу.

Зверніть увагу, якщо в договорі страхування вказується франшиза – розмір збитку, який не компенсується страховою компанією. Наприклад, розмір франшизи може бути встановлений на рівні 1000 євро. Це означає, що в разі нанесення клієнту збитків на суму меншу 1000 євро, компенсація не буде виплачена.
На практиці застосовується два види франшизи: умовна і безумовна. Умовна франшиза передбачає відшкодування суми повністю в тому випадку, коли збиток перевищує розмір франшизи. При застосуванні безумовної франшизи збиток відшкодовується при всіх страхових випадках, але за вирахуванням суми франшизи. Тобто, якщо франшиза становить 1000 євро, а нанесений збиток склав 1500 євро, сума відшкодування дорівнюватиме 500 євро.

Чи варто страхувати вантаж?

Власнику вантажу важливо зрозуміти наступне: враження, що перевізник або експедитор застрахував свою відповідальність і тим самим автоматично захистив інтереси клієнта в разі втрати, – помилкове.
Так, наявність TIRа, страхування CMR, однозначно виступає на користь обраного перевізника або експедиторської компанії, говорить про його відповідальність та серйозний підхід до виконання замовлення на вантажоперевезення, але одним страхуванням CMR не вирішити всіх можливих проблем.
Можна обрати рекомендовану експедиторську компанію з великим страховим лімітом по полісу страхування відповідальності, або надійного перевізника, що має дійсний страховий поліс відповідальності CMR, але в підсумку залишитися без повної компенсації за втрачений вантаж у разі форс-мажору або інших обставин, що виникли не з вини перевізника.
При цьому «повне» страхування вантажу якраз може покрити ці ризики: обставини, визнані форс-мажорними зі страхування відповідальності перевізника – не завжди такі по відношенню до страхування вантажів. Читайте уважно зміст договору, при страхуванні вантажів, особливо спірні моменти.
Оскільки будь-якого «універсального» страхування, що покриває усі ризики під час перевезення вантажу, не існує в міжнародній практиці, єдине вірне рішення, яке повинен прийняти вантажовласник – це застрахувати вантаж самостійно, плюс вимагати у перевізників поліс CMR страхування, що в будь-якому випадку буде додатковою перевагою.
Підготовлено за матеріалами http://com-stil.com
Згорнути

ДЯКУЄМО! ВАША ФОРМА ВІДПРАВЛЕНА.
НАШІ ФАХІВЦІ ЗВ'ЯЖУТЬСЯ З ВАМИ
НАЙБЛИЖЧИМ ЧАСОМ

ЗВОРОТНІЙ ЗВ'ЯЗОК






КОНТАКТИ